它终于来了，第六代探险者，回归垂直平台的探险者，一款从福特CD6平台诞生的中大型SUV，也是林肯飞行家使用的平台。

(资料图片仅供参考)

说起来，我跟探险者也有缘分。几年前，我驾驶第五代探险者度过了非常快乐的一周。那一周，我追日落，看日出，甚至刮沙子。当时探险者给我的印象是巡航舒适，能装载，可靠。现在，当我开始第六代探险者时，我发现所有这些优势都被传承了下来，现在开车变得更容易了。

静态审查

外观方面，这一代探险者有两点值得一提。首先是经典设计元素的传承。如果不看设计的一些具体细节，其实第六代探险者的外观和第五代车甚至更老的探险者差不多，比如方形的造型，比如ABD柱的隐藏式设计，还有斜线状的C柱和第三排车窗的设计；因为这些经典元素的传承，探险者就是我们一直熟知的探险者。

还有一点就是本土化的设计在数量上受到了限制，最大限度的还原了美式版的外观。国产第六代探险者在外观上做了一些改变，比如前格栅变得更高更窄，然后侧轮拱和门板下的装饰条也加入了铂金灰漆。不过，总的来说，这些针对国内喜好所做的小改动并没有抛弃美国版的精髓。

至于内饰，探险者使用的材料还是很不错的。基本上他们遇到的地方都是用皮革材料包裹的，中控台从上到下都是用各种不同的材料做的。所以虽然都是黑色，但是不同材质和纹理组合的视觉体验还是不错的。

但是如果把设计延伸到整个车内，就没有设计感了，整个车都偏向于粗犷的美式风格。当然，这也是探险者美系SUV的特点之一，但设计感是可以提升的。

第三排座位是最大的问题。

探险者的车身长度达到了5075mm，有些夸张，但内部空间，尤其是第三排座椅的空间，有些不尽人意。首先，座位低，平台高，所以坐在上面臀点低；此外，第二排和第三排座位所在的空间不大，所以如果第三排被占用，必须牺牲第二排的一些空间。

然而，这并不是一个可以解释问题的“空间利用率”。采用纵置后驱布局后，车前必然需要留出足够的空间，这将无形中占用客厢内的空间。另一方面，如果第三排座椅也在使用，后备箱的空间会比较小，放3、4个人的行李也是可以的，但是放6个人甚至7个人的行李在全车就有些困难了，所以在买这款车的时候。

有了高级感，更容易打开。

首先我想说一下这次试驾的路况，因为一辆车在不同路况下的表现很可能会有很大的不同，所以我想单独说一下路况。本次试驾的路线基本都是盘山公路、国道、高速公路，都是比较优质的道路，所以这款车在一些不好的道路或者减速带上的表现还是未知的。请原谅我。

然后我们继续，看到探索者这个词，再看看车身的大小。我们会想到——“美国邮轮”这个词吗？第六代探险者确实可以说是一款巡航武器。前发动机舱内的2.3T涡轮增压发动机在高速路况下表现非常出色。发动机最大功率203kW，最大扭矩425nm，这个数据完全可以转化为动力体验。常规80km/h以内的加速相对容易，拖两吨重的车身也不会很吃力，也不会觉得重。而且油门踏板行程与加速感和速度的相关性调整得很好，很容易熟悉。简单试驾之后，基本上可以想踩多少油门就踩多少，可以夸。

至于后加速，2.3T动力储备充足，80km/h后的再加速能力完全足够，加速超车很容易。此时不得不提的是，这款10AT变速箱的档位多达10个，在宽传动比的情况下，这款变速箱各个档位之间的传动比比较紧，所以正常加速时发动机转速变化的幅度并不大，整个加速过程相当平稳。此外，更多档位的另一个优势也表现在高速公路条件下，即巡航时的燃油经济性。当速度为100公里/小时时，发动机转速约为1600转/分。此时发动机处于相对较高的燃油效率区间，油耗性能得到保障。过去美国车型油老虎的形象可以说是有所提升。

而且，这款变速箱也比较智能。虽然降档的绝对速度不是特别快，但是在油门快速踩下的时候已经对降档有了反应，最多可以一直下到4档，然后动力很快就会爆发出来。即使在高速超车时，也有一种“被心动”的感觉，所以在高速公路上开这辆车非常舒服。说它是一辆美国巡航车没有错。

然而，它不仅仅是一辆美国巡航车，或者说美国巡航车已经进化了。在山路和国道上，这款探险者也相当好开。这时就需要依靠悬架和转向来帮助。

探险者在悬架的调整上付出了巨大的努力。悬架本身并不软，而是比较有弹性，但相对来说，初期会稍微偏微软一些，所以以防万一。

上一些颠簸或者是高速公路上的起伏路面的时候可以比较轻松地吸收掉，并且在这过程中，还有一定的路感传递到方向盘上，轻柔明确但不会扰人。而在压缩行程的中后段，支撑力会比较充足，所以在高速变道或者是跑山拐弯的时候车身姿态都是比较可控的，这一点在山路行驶过程中是能给到驾驶员一个比较强的信心的。

而这时候转向也没有拖后腿，方向盘转动起来并不算轻，有一定的重量感，而这重量感也与这个级别车型的体型相符，有一种安定的感觉。而在在回归纵置平台后前轮有更大的转向角，配合上支撑力足够的悬挂，探险者的车头在同级别里是属于比较灵活的，车头对方向盘的输入很快就响应过来，并且车尾的循迹性也很好，所以这一代的探险者不仅能够胜任高速巡航路况，甚至是蜿蜒的山路或者是市区路况都能比较轻松驾驭的，在“好开”这方面可以点赞。

但是，它是不是就这么完美呢?也不是，在高速上，我也发现了一个小问题，那就是噪音。其实探险者整体的隔音降噪水平是可以给好评的，环境噪音、胎噪、路噪都能抑制在一个很低的范围之内，这一点是很不错的，也正适合常见的市区路况;只不过在上路高速之后，由于车身的大型和大小，高速行驶的风噪会盖过其它类型的噪音，比较明显，这一点连前排双层玻璃都没法抑制下来，所以这也是高大SUV的一个不能忽视的痛吧。

它带着诚意而来

纵置平台、高功2.3T发动机、10AT、中大型SUV，这些标签倘若放在同为大众化品牌的进口车型上，那价格估计得到50多万了，而这台探险者的预售价是多少?35-40万，低配价格接壤汉兰达高配，中配价格直面途昂注销车型，从预售价来看，探险者已经给出了足够的诚意。

另外，如果你问我销量会不会好看?我只能回答不知道，因为会花35-40万去买大众化品牌的消费者并不算多，但是探险者想在其中获得一席之地，我认为并不难。

【福特探险者 首试印象】

突出优点：几乎还原美版设计，内饰用料出色，采用纵置平台，灵活好开;

主要短板：内饰设计感一般，后两排纵向空间一般。